의 자동차로서 투자자에게 신속하게 추진하는 누군가 가이 원의 새로운 뜨개질이되는 약어 또는 버즈 워드가 발생합니다. 가장 유행의 한 가지 중 하나는 일상적인 것들을 발견하고 일상적인 요금을 지불하는 방법을 발견하는 방법을 발견 할 수있는 일상적인 것들을 발견하는 것입니다.
자동차 비즈니스는이 소음을 알고 있으며 시장은 보드 전체에서 회원 서비스를 신속하게 수행하고 있습니다. 제공된 기능을 위해 자동차와 트럭에 하드웨어가있는 경우에도 월별 요금을 지불하기 위해 월간 요금을 지불해야합니다. 이것이 어떻게 왔는지 정확히 체크 아웃하고, 어떤 자동차와 트럭이 영향을 받는지에 관해 이야기 해 봅시다. 당신은 당신이 이미 목록에서 당신을 발견하기 위해 충격을받을 수 있습니다.
구독 필요합니다
많은 자동차와 트럭에는 이제 추가 기능으로 가득한 스마트 폰 앱이 포함됩니다. 크레딧 : 아우디
오래 전, 세계가 화가 났기 전에, 당신이 딜러로부터 구입했을 때 모든 종류의 훌륭한 장치로 자동차와 트럭을 선택할 수 있습니다. 당신은 물론 약간의 여분을 지불 할 것입니다. 그러나 공장에서 어떤 훌륭한 사람들이 추가 장비에 볼트가있을 것뿐만 아니라 당신이 지불 한 추가적인 훌륭한 비트 촉감을 즐기는 것과 즐거움을 겪을 것입니다.
그것은 기본적인 시스템뿐 아니라 의미가있었습니다. 가열 된 좌석이나 스테레오 업그레이드와 같은 것들은 진정으로 공장에 설치되어야합니다. 나중에 대리점으로 돌아가서 더 많은 업그레이드가 도전 적뿐만 아니라 꽤 매력없는 옵션이 될 것입니다.
요즘, 많은 자동차와 트럭은 자신의 내장 된 셀룰러 모듈을 통해 시계 주변의 웹에 연결됩니다. 이러한 모든 유형의 목적으로 모든 유형의 목적을 제공하여 자동차 제조 회사가 공기 중에 필요에 따라 소프트웨어 응용 프로그램 업데이트를 출시 할 수있게합니다.
그러나이 연결성은 마찬가지로 새로운 기회를 생산했습니다. 자동차 제조업체들은 이제 자동차와 트럭의 특징을 자동차와 트럭의 기능을뿐만 아니라 아이보리 타워의 편안함에서 벗어날 수 있습니다. 그러므로 수익 창출의 새로운 기회가 태어났습니다. 자동차와 트럭 사업을 지불 할 수 있습니다. 그렇지 않으면 큰 일을 할 수 없습니다.
그것은 이미 일어나고 있습니다
도요타는 이미 많은 차량으로 회원 서비스를 구현했습니다. 신용 : Toyota를 통해
이것은 미래를 위해 양조하는 이슈처럼 소음이 될 수 있지만 불행히도 그것은 이미 우리의 현실이 매우 훨씬 큽니다. 올해 거대한 브레이크 아웃 이야기는 많은 고객이 이미 운전중인 자동차와 트럭을 가입 전용 기능에 따라 운전한다는 것을 깨닫지 못했습니다.
드라이브가보고 한 바와 같이, 많은 도요타 클라이언트는 자동차에서 중요한 FOB 원격 시작 기능이 Toyota의 링크 된 서비스에 대한 회원을 보존하면 만 가능하다는 것을 알았습니다. 문제는 2018 년부터 개발 된 자동차와 트럭과 같은 자동차와 트럭에 영향을 미치므로 Toyota는 프리미엄 오디오 패키지를위한 봄을위한 10 년 동안 10 년 동안 연장 된 운전자를 많이 제공합니다. …에
그러나 그 기간이 끝난 후에도 연속 회원이 지급되지 않으면 자동차의 원격 시작 기능이 작동하지 않습니다. 자동차는 아직도 미세하게 상호 작용하거나 모든 하드웨어가 여전히 제자리에 있는지 여전히 상호 작용할 수 있다는 것은 중요하지 않습니다. 이 기능은 요금을 지불하지 않는 한 일을 중단합니다.
분명히 자동차 제조업체는 차량에 대한 셀룰러 연결 보존의 지속적인 비용을 충당 할 수 있어야한다는 불일치가 있습니다. 인터넷을 사용하는 원격 시작 앱과 다른 셀룰러 가능 기능뿐만 아니라 인터넷을 사용하는 것과 같은 것들에 대해 왜 요금이 필요한지 이해할 수 있습니다. 그러나이 경우, 중요한 FOB 원격 시작은 전혀 셀룰러 연결이 필요하지 않습니다. 따라서이 기능에 대한 요금을 청구하는 것은 전적으로 수익 창출 측정 값입니다. 놀랍게도 Toyota는 이야기가 끊어 질 때 블로 백이 끝난 후 상황을 “검토하십시오”를 시작했습니다.
흥미롭게도 2018 년 11 월 12 일 이전에 개발 된 도요타 디자인은 3G 네트워크 종료가 발생했기 때문에 더 이상 미국의 셀룰러 연결을 보존 할 수 없습니다. 이러한 경우, Toyota는 원격 키 포그 시작 기능에 대한 셀룰러 멤버쉽이 더 이상 필요하지 않도록 자동차를 “향상 시켰습니다. Toyota는 더 이상 이러한 자동차와 트럭으로 회원 상태를 더 이상 상호 작용하는 방법이 없기 때문에 이제는 불가사합니다. 그것은 선의 움직임입니다. Toyota는 자동차와 트럭이 네트워크에서 떨어지는 것뿐만 아니라 기능을 영원히 죽게하기 때문에 아무 것도하지 않을 수도 있습니다.
광범위한 문제
전체 여행 후륜 조향은 새로운 메르세데스 -AQ EQS 53 4matic +의 회원 자격이 필요합니다. 신용 : 메르세데스 – 벤츠
이 문제는 Toyota에 특별하지 않습니다. 테슬라는 특히 이전 소유자가 이미 지불 한 활용차 및 트럭에서 기능을 유명하게 비활성화하는 유사한 Antics에 왔습니다. 이 경우, 기능은 멤버쉽을 기반으로하지는 않지만 일회성 지불이 적용되지 않습니다. 테슬라는뿐만 아니라 장애인 T를 돌 보았습니다그는 어쨌든 있습니다. 그들이 차를 위해 지불 한 트럭들이 소유권을 가지고 갈 때 증발 특정 기능을 가진 것으로 광고 이것은 실질적으로 주머니에서 이용 된 자동차와 트럭의 새 주인을 떠났다.
럭셔리 브랜드는 너무 시류에 뛰어했다. 메르세데스 벤츠의 새로운 EQS의 고성능 전기 세단 후륜 조타를 포함한다. 당신은 몇 가지 추가 현금을 조랑말 않는 한, 그것은 단지 4.5도만큼 조종 할 수 있습니다. 의 AutoMK에 의해 보도 된 바와 같이이 시스템에서 작업의 전체 10도를 원한다면, 당신은 € 4백89유로의 연간 요금을 지불해야합니다. 스티어링의 전체 수준을 수행하는 하드웨어는 모든 차에; 메르세데스는 적어도 독일 시장을 위해, 당신은 그것의 최대한을 얻기 위해 추가로 지불해야하는 결정을했다.
BMW뿐 아니라 아우디뿐만 아니라 자신에 포함 된 기능에 요구 취 얻고있다. 마찬가지로 이미 차에 개발 된 가열 좌석뿐만 아니라 스티어링 휠과 같은 기본적인 것들에 대한에서 정기적으로 포크에 요청 운전자를 고민하면서 원격, 통합 된 대시 카메라뿐만 아니라 시작에 대한 BMW는 매년 충전 시스템을 trialling 있습니다. 아우디 한편, 일상적인 지불하는 사람 표시까지 향상된 자동차 조명 작업뿐만 아니라 고속 데이터 연결을 제공합니다.
다른 많은 자동차는 이미 너무, 회원 서비스를 실행하고 있습니다. 여부는 물론 웹 트래픽 정보와 같은, 또는 GM의 매우 크루즈 같은 운전자 지원 시스템을위한 네비게이션 시스템 업데이트, 그들은 일상 월 사용료에 사용 가능한 모든 동점 자동차 성능입니다.
소유자가 자신의 가입에 최대 지불되지 않는 한 자동차의 외부, 심지어 액세서리 사업은 일상 달러 어쩌면.에서에서 가장 무서운 예를 스트리밍받을 촉각을 곤두 세우고있다는 클림 오토바이 보안 에어백 시스템은 사고로 팽창하지 않습니다. 인내심 아픈 물건을.
왜 ‘
폭스 바겐의 자동차 넷 시스템은 그러나 일반적으로 자동차 소유권의 첫 5 년 동안 무료 승인, 온라인 웹 교통 정보와 같은 특정 기능을 할 수 있도록 월간 회원 요금을 필요로한다. 제공 : 폭스 바겐
그것은이에 대해 온 이유를 이해하기 힘든 아니다. 서비스 측면에서 방법을 발견하는 것은 클라이언트를 기존의 거대 – 매력적인 제안이다의 일상적인 돈이 밖으로 스트리밍 얻을 수 있습니다. 오히려 몇 년마다 그들은 새 차를 얻을 때 때 클라이언트를 볼뿐만 아니라, 그들이 충실 기대보다, 대신, 그 사람은 회사의 수익에 매달 기여할 수있다. 자동차와 트럭이 충분히 있었다 경우도 회원 요금의 합은 지금까지 선택은 첫 번째 장소에 설치하는 사업이 원래 부과 한 것이 무엇 넘어 설 수 있습니다.
자동차 유연성 그들이 사용중인 것을 제안합니다. 그들은 그것들을 활용하고자 할 때뿐만 아니라 같은 추가 기능을 구입할 수 있습니다뿐만 아니라 같은 클라이언트는, 그들이 필요뿐만 아니라 원하는 것을 위해 지불해야 할 것입니다.
그러나 두통 그들이 마찬가지로 도입하는 것입니다. 늦은 웹 연령은 이미 무엇을위한 전화 계획에서 스트리밍 서비스에 신용 점수 카드 결제를 반복 상당한 수의 전형적인 사람을 아래로 무게가있다. 아직 하나 더, 사람을 지원하지 않습니다뿐만 아니라 소비자들에게 더 많은 돈을 비용됩니다에 추가.
더 나쁜, 그것은 사용 구매자를위한 일을 복잡하게한다. 인포테인먼트 시스템에 당신이 당신의 이름에 표시를뿐만 아니라 로그까지 죠는 모든 종뿐만 아니라 휘파람을 지닐 수 있으므로 테스트뿐만 아니라, 자동차를 운전. 예기치 않게 그냥 좌석을 따뜻하게 유지하기 위해 대출 상환의 상단에 추가 비용으로 매월 장타율지고 있습니다. 그것은 어떤 개인이 아닌 두통을 제공하기에 충분합니다.
링크 서비스가 해제 될 때 자동차와 트럭이 위대한 그 특징을 잃는 유령 마찬가지로있다. 그것은 나이가 셀룰러 네트워크가 종료되고 또는 기업이 제공되는 국가에서 서비스의 외출이든, 그것은 문제되지 않습니다. 모선에서 일상적인 신호가 없으면 기능이 사라집니다. 일부는 도요타처럼, 그러나 보장이 전혀 없으며, 이러한 상황에서 자동차와 트럭의 잠금 해제 기능을 선택할 수 있습니다.
기능 온 디맨드의 개념은 매우 많은 자동차에 찬성 기울어 것으로 보인다. 시장은 많은 소비자 불만의 비용으로 완전히 새로운 수익 스트림을 얻기 위해 노력한다. 사람들이 keyfobs 아래 서 도요타를 강제 할 수있는 경우 반면에, 아마도 우리는뿐만 아니라 다른 자동차와 함께 할 수 있습니다.
소비자 운동의 성공 여부, 크래커의 별장 시장은 부담이 지속적으로 비용을 지불해야만 잠금 해제 기능만큼 봄 수 있다는 하나 개의 용의자. 우리는 우리가 겨울 고급 윈드 스크린 와이퍼 번들의 잠금을 해제하는 동안 때때로 가난한 패치와 함께 자동차와 트럭을 bricking의 희생의 cracktros에 그루 빙 모든 모양 앞서를 할 수 있습니다. 무슨 일이 생기 든.